Carretilla elevadora todoterreno a la venta

La carretilla elevadora todoterreno es un tipo de vehículo de ingeniería que puede cargar, descargar, apilar y transportar mercancías de forma segura en pendientes y terrenos irregulares. Es lo mismo que el montacargas balanceado. Puede equiparse con horquillas o reemplazarse con una variedad de accesorios para mejorar la eficiencia del trabajo. La carretilla elevadora todoterreno tiene muchos tipos estructurales

(1) Tracción en todas las ruedas con buena transitabilidad y rendimiento todoterreno. No se establece diferencial entre ejes. Se utilizan neumáticos todoterreno de base ancha de gran diámetro. La distancia al suelo del vehículo es de más de 300 mm y el ángulo de salida es de más de 30 grados.

(2) Se adopta el marco articulado. El ángulo de giro del marco es generalmente de ± 30 grados ~ 40 grados. El sistema de dirección es simple y no necesita un costoso eje de dirección. Puede lograr un pequeño radio de giro. Opere el volante para hacer que el marco oscile horizontalmente, de modo que las horquillas puedan alinearse fácilmente con los materiales. Para carretillas elevadoras todoterreno de pequeño tonelaje, se puede utilizar un bastidor integral. El eje motriz y el eje motriz de un solo eje están equipados con un bloqueo de diferencial.

(3) Frenado en todas las ruedas. Excepto que las carretillas elevadoras de pequeño tonelaje adoptan una estructura de freno de zapata expansible, la mayoría de ellas son frenos de disco de pinza. Los montacargas de gran tonelaje también usan frenos húmedos. El freno de estacionamiento es generalmente un freno de mano.

(4) Los ejes delantero y trasero de las carretillas elevadoras todoterreno articuladas de 2t~3t son comunes.

(5) El eje trasero del vehículo todoterreno está fijado al bastidor, mientras que el eje delantero puede oscilar entre ± 8 grados y ~12 grados verticalmente con respecto al bastidor. Un cilindro hidráulico de apoyo está dispuesto entre el bastidor y el eje delantero. Cuando la carretilla elevadora está elevando, el pórtico de elevación se mantiene en un estado vertical lateral manipulando el cilindro hidráulico; Cuando el vehículo vuelve a funcionar, las cavidades superior e inferior del cilindro hidráulico se conectan a través de los orificios de amortiguación para mejorar la comodidad de conducción del vehículo.

(6) Gran distancia entre ejes y ancho de vía. Aumentar la estabilidad transversal y longitudinal de la carretilla elevadora.

(7) Buena movilidad. La velocidad del vehículo es generalmente (30~40) km/h. El factor dinámico está por encima de 0,65, la aceleración de conducción es buena y la capacidad de escalada es de 25 grados a 30 grados.

(8) Gran inclinación del pórtico. Esto es necesario para una operación y conducción seguras en terreno irregular, generalmente de 10 a 15 grados en la parte delantera y 15 grados en la parte trasera.

(9) Ajuste del asiento del conductor. Para garantizar que el operador tenga una mejor vista al cargar, el asiento del conductor generalmente está dispuesto hacia adelante. El montacargas articulado se colocará en el marco frontal tanto como sea posible. De acuerdo con los diferentes requisitos de operación, se instalará una cabina tipo baca con FOPS/ROPS.

(10) Sistema de viaje. Similar al cargador, hay transmisión mecánica (Me), transmisión mecánica de cambio hidráulico (HyC), transmisión hidráulica (T/C) y transmisión hidrostática (HYD). La diferencia es que se adopta el método de emparejamiento de potencia total y la carga pesada es la condición de escalada de carga total.

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