La estructura de la carretilla elevadora eléctrica generalmente se divide en tres aspectos: circuito, hidráulico y mecánico.
Por un lado, el circuito se divide en parte de control de luces y parte de control de marcha. La parte más importante es la parte de control de potencia. Las dos partes son básicamente independientes y algunos circuitos están conectados entre sí. La parte de control de potencia es principalmente el controlador principal. La función de control principal del montacargas eléctrico es muy similar, pero el estilo de la estructura es diferente. La mayoría de las piezas más nuevas están completamente selladas, es decir, todas las unidades de control están selladas en una caja y solo se conectan los conectores externos. Algunas son de tipo split, que generalmente son más antiguas. La placa de circuito de la tarjeta de control y la unidad de transistor principal que controla el voltaje y la corriente están separadas y conectadas entre sí por cables. Debido a la gran cantidad de piezas, su mantenimiento es relativamente problemático. Las partes auxiliares periféricas son varios contactores y motores de marcha. Los contactores controlan los contactores de marcha, hidráulicos, de dirección asistida y de protección del circuito principal. Luego está el acelerador que controla la velocidad. La pantalla LCD en el tablero muestra el tiempo de trabajo del vehículo. En caso de falla, mostrará un código de falla. En los vehículos de alta gama, hay sensores distribuidos en varios lugares del vehículo para monitorear las condiciones de trabajo del vehículo. En caso de una condición anormal, se enviará una alarma para recordar al conductor que preste atención a la seguridad.
El contactor de protección de la fuente de alimentación principal se conecta en serie en la línea del polo positivo de la fuente de alimentación principal, que generalmente se encuentra entre la parte inferior del fusible principal y el control eléctrico. Cuando el vehículo se descompone o alguna parte del circuito es anormal, el control principal dejará de suministrar energía al contactor principal, apagando así la protección para evitar accidentes.
El contacto de desplazamiento se utiliza para controlar el movimiento hacia delante y hacia atrás del vehículo. Algunos de ellos son independientes y otros están agrupados, pero se pueden controlar por separado. Cuando pisa el acelerador, el contacto móvil también se activa. El transistor de control principal emite voltaje para controlar la velocidad del motor a fin de controlar la velocidad del vehículo. En este control, el contactor móvil solo participa en la conmutación de conducción de un circuito delantero y trasero, y no depende del contactor para controlar la velocidad. Este tipo de automóvil escuchará un chasquido cuando pise el acelerador y también cuando suelte el acelerador. Este es un coche viejo. Los autos de hoy usan transistores MOS para controlar directamente la velocidad, eliminando los contactores de viaje delantero y trasero.
El contactor de la dirección asistida se usa para controlar el encendido y apagado de la bomba hidráulica de la dirección asistida. Cuando el automóvil está en movimiento, se empuja hacia adentro para suministrar energía al motor de dirección. Cuando el automóvil se detiene por más de cierto tiempo, el control electrónico cortará automáticamente el contactor y dejará de suministrar energía al motor de dirección para ahorrar energía. Cuando la marcha de algunos automóviles avanza o retrocede, la dirección siempre funcionará y se detendrá automáticamente solo cuando la marcha se cambie a neutral, como el control electrónico de GE. Algunos automóviles se detendrán automáticamente sin importar dónde esté la marcha. , siempre que el automóvil no se mueva durante un cierto período de tiempo. Cuando se vuelve a pisar el acelerador, automáticamente comenzará a girar. Como el mando eléctrico de Sappa y Curtis.
La función del contactor de control hidráulico principal es similar a la de la dirección asistida, es decir, la apertura y cierre del circuito de control. Cuando cualquier palanca de control del montacargas se presiona hacia abajo o hacia adelante, la fuente de alimentación de la bobina del contactor se controla mediante el microinterruptor en la parte inferior de la palanca de control. El contactor se activará y comenzará a suministrar energía al motor hidráulico. Sin embargo, la mayoría de las carretillas elevadoras eléctricas de doble control no tienen este contactor. En su lugar, se usa un control electrónico para controlar la salida de voltaje al motor hidráulico. (Similar al control eléctrico del control para caminar, excepto que hay regulación de velocidad y no hay regulación de velocidad. La regulación de velocidad puede controlar la velocidad del motor hidráulico. Cuando el montacargas está descargado, se puede usar una velocidad más lenta para controlar el operación de la horquilla.Para ahorrar energía, el gobernador se conecta sin regulación de velocidad, y el voltaje máximo se emite directamente.) De esta manera, la salida controlada no se encenderá debido al cierre frecuente del contactor. Provoca el envejecimiento de los contactos. Si hay una falla, la energía se ahorra de nuevo.
El acelerador se conoce comúnmente como acelerador, pero no se usa para controlar el aceite, sino para controlar el voltaje. Al pisar el acelerador con diferentes fuerzas, el circuito de control electrónico en el acelerador generará un voltaje diferente al controlador principal, y luego el controlador principal generará un voltaje diferente al motor para controlar la velocidad del montacargas.
La función principal del panel de instrumentos LCD es mostrar el tiempo total de trabajo del vehículo y el código de falla de la autocomprobación electrónica cuando el vehículo tiene una falla. Encontrar la tabla de códigos de fallas puede ser conveniente para el mantenimiento. Algunos controles electrónicos también tienen un LED en el control electrónico. También puede conocer la falla observando los tiempos de parpadeo del LED.
El motor de viaje sabe que el motor de viaje está controlado por excitación separada y excitación en serie, es decir, el modo de conexión de la bobina es diferente.
El circuito de iluminación no es muy importante. Incluso si ninguna de las luces del automóvil está encendida, el automóvil aún puede funcionar. Sin embargo, no descuides su importancia. Por su seguridad, asegúrese de que todas las luces estén encendidas. Para su propia conveniencia, pero también para advertir a los demás.
2, parte hidráulica,
La parte hidráulica se divide en la parte hidráulica de trabajo principal y la parte hidráulica de la dirección asistida. La parte hidráulica principal controla la elevación y el cabeceo de la horquilla. La parte hidráulica principal consta del motor hidráulico principal, la bomba de aceite hidráulico, la válvula de inversión hidráulica y cada cilindro hidráulico. El motor hidráulico principal proporciona energía para la bomba de aceite. La bomba de aceite hidráulico absorbe aceite del tanque de aceite hidráulico y genera una gran presión para el aceite hidráulico a través de la presurización de la bomba hidráulica. Luego, la tubería de salida se cambia a través de la válvula de inversión para controlar diferentes cilindros de aceite. La válvula de inversión es como un grifo combinado. Controla diferentes vástagos de válvulas y flujos de aceite a diferentes lugares. El cilindro de aceite hidráulico necesita ser conocido.
3, Para la parte mecánica, me refiero a todo lo que hay en el auto excepto el circuito y el circuito de aceite como la parte mecánica. Tiene un mástil de trabajo, un diferencial, una transmisión y un eje de dirección. hay un marco grande
Hay dos tipos comunes de pórticos. Hay pórticos de dos pisos y pórticos de tres pisos. Los pórticos de tres pisos son generalmente altos, y la altura de elevación es mayor que la de los de dos pisos. Generalmente son tres cilindros de aceite. Hay un cilindro de aceite de elevación libre relativamente grueso en el medio. La ventaja de este cilindro de aceite es que la elevación de la horquilla no supera el primer tramo. La altura del pórtico no cambia, al igual que no se eleva. Es adecuado para trabajar en contenedores. Algunos pórticos de doble capa tienen solo un cilindro de elevación, la mayoría de ellos tienen dos cilindros de elevación. La desventaja es que no importa cuánto se levante la horquilla, la altura del pórtico se elevará sincrónicamente.
El diferencial controla la sincronización de las dos ruedas al conducir, como la sincronización de las ruedas al girar. Debido a que las dos ruedas giran a diferentes velocidades cuando giran y el medio eje interior gira a diferentes velocidades, se debe usar el diferencial para ajustar la velocidad de los engranajes en ambos lados, de lo contrario, los engranajes se dañarán. El diferencial y la transmisión están conectados juntos y no se pueden ver afuera. Hay una parte semicircular en el medio del puente que conecta dos ruedas. La transmisión es para reducir la velocidad del motor. Dado que la carretilla elevadora es un vehículo especial que no puede funcionar como un automóvil, el control de la velocidad es muy importante y la transmisión también aumenta el par de la potencia de salida del motor al reducir la velocidad. Se reduce la velocidad pero se aumenta la fuerza.
Como su nombre lo indica, el eje de dirección controla la dirección del vehículo. El papel del eje de dirección es el mismo, pero la estructura es diferente. La estructura actual es un cilindro hidráulico horizontal, que es paralelo al eje de dirección. Los dos extremos están conectados con las ruedas a través de juntas de arco. Al controlar el movimiento izquierdo y derecho del cilindro hidráulico, el ángulo de desviación de las ruedas traseras del vehículo se controla directamente para controlar la dirección de conducción del vehículo. El estilo antiguo tiene una estructura de barra de dirección, que impulsa la barra de dirección y luego hace que la rueda gire. Este tipo de eje de dirección también se divide en dirección mecánica y dirección asistida hidráulica. La estructura de los dos ejes de dirección es básicamente la misma, excepto que el mecanismo de dirección anterior no es hidráulico, sino accionado por engranajes, al igual que la dirección mecánica del automóvil. El mecanismo de dirección está conectado al eje de dirección a través de una barra de hierro o tubería de hierro. Este tipo de dirección es muy pesada. La carga de trabajo es alta. Este último es un mecanismo de dirección hidráulica. El cilindro hidráulico no está instalado en el automóvil como ahora, sino que está instalado en el automóvil verticalmente con el eje de dirección.
mantener
El mantenimiento de una carretilla elevadora eléctrica es mucho más sencillo que el de una carretilla elevadora de combustión interna. Para la parte del circuito, verifique si todas las luces indicadoras y todas las luces y luces de advertencia del vehículo están normales. Si no, encienda primero la bombilla para ver si está bien. La tasa de falla de la bombilla es la más alta. La mayoría de las bombillas están quemadas. Si las luces del vehículo no son normales, verifique que todos los circuitos de luces no estén descoloridos, quemados o con cables rotos. Luego de verificar y reemplazar el fusible, observe el lugar donde no hay fuego. Si hay alguna falla, corte la fuente de alimentación principal inmediatamente para encontrar el punto de falla y eliminar la falla,
Para el circuito de control eléctrico, siempre verifique cada conector en la conexión de control eléctrico. No hay partes encendidas, sueltas o descoloridas. Compruebe que no haya corrosión ni oxidación en cada bujía. Si hay alguno, trátelo lo antes posible. Pulir y engrasar con lija fina para evitar la corrosión. Observe los puntos de contacto de cada contactor. No hay partes inflamadas, seriamente desgastadas o adheridas. Si hay algún contacto, reemplácelo. Después de reemplazar el contacto, ajuste la holgura entre el contacto estático y el contacto dinámico, que generalmente es de 5 mm - 8 mm. Es fácil producir un arco eléctrico cuando está demasiado cerca y producirá chispas cuando está demasiado lejos y la fuerza de contacto no es suficiente. Observe que ninguna línea entra en contacto con el contacto. Evite que los contactos produzcan chispas que provoquen que la alta temperatura encienda el circuito y provoque accidentes. Compruebe si hay demasiado polvo en el compartimento del control eléctrico. Si lo hay, sóplelo con aire a alta presión. Tenga en cuenta que el aire a alta presión no puede soplar directamente en el control eléctrico a través del espacio en el enchufe del control eléctrico. El aire comprimido tiene humedad. Si es un control eléctrico separado, verifique si está limpio. Además de la tarjeta de control, sople el resto con aire a alta presión. Después de soplar, espere un momento antes de conducir. Recuerde desconectar el enchufe de alimentación con anticipación. Compruebe que varios megafusibles principales estén instalados de forma segura. Si el contactor está firmemente instalado,
En la parte del marco del portal, el marco grande del marco del portal no se daña fácilmente y no hay deformación, soldadura abierta y el marco de la horquilla no está deformado, soldadura abierta, ya sea que la horquilla esté agrietada o muy desgastada. si el cojinete del raíl guía del pórtico puede girar de forma flexible y no está dañado. Debe reemplazarse a tiempo, la cadena no está rota y la oxidación es muy grave. ¿El mástil hace ruido, chasquidos y chirridos cuando se levanta o se baja? Elimine oportunamente la falla. Lubrique siempre el lugar donde el raíl guía del mástil hace contacto con el rodamiento, pero no demasiado al mismo tiempo.
Si la tasa de falla del diferencial y la transmisión no es provocada por el hombre o se debe a problemas de calidad, reemplace el aceite lubricante con regularidad. Compruebe con frecuencia si el aceite lubricante es suficiente. Puede levantar la rueda por un lado y dejarla colgando en el aire. Luego encienda la llave del auto, pise el acelerador y deje que la rueda gire lentamente. Aumente lentamente la velocidad para ver si hay algún ruido. (Tenga en cuenta que cuando la rueda está suspendida en el aire, no debe cambiar de marcha inmediatamente cuando la rueda está acelerando. El voltaje generado por el motor puede quemar los transistores en el dispositivo de control electrónico. El dispositivo de control electrónico es muy costoso. )
La parte del eje de dirección de la parte del eje de dirección deberá observar el ángulo de las dos ruedas y verificar con frecuencia el eje del pasador que conecta la junta móvil entre la rueda y el cilindro de dirección para ver si está lleno de aceite, a fin de evitar un desgaste grave y una dirección imprecisa de la rueda.
El motor verificará las condiciones de funcionamiento del motor y no habrá ruido, si la temperatura es demasiado alta, si el cepillo de carbón es normal y garantizará la limpieza del motor. La escobilla de carbón se revisará una vez cada seis meses. Cuando la altura de la escobilla de carbón sea inferior a 2 cm, deberá reemplazarse a tiempo. El motor de la dirección asistida es pequeño y, por lo general, solo hay cuatro escobillas de carbón. Las escobillas móviles e hidráulicas son ocho escobillas de carbón grandes. Verifique si el resorte de presión del portaescobillas de carbón es normal y reemplácelo a tiempo si es anormal. Compruebe si el motor funciona sin problemas y no está atascado. Si es así, verifique si el rodamiento no tiene aceite y reemplácelo. Ya sea que la conexión del cable sea firme o no, y no haya corrosión en el cableado, si es así, debe manejarse a tiempo. No hay suciedad entre el conector y la carcasa del motor, así que límpielo a tiempo. Compruebe si la superficie del conmutador es lisa, plana y brillante. Si hay varios grupos o medio círculo se vuelve negro, las bobinas conectadas a estos lugares tendrán cortocircuito. Reemplace el motor o el rotor del inducido.
El cilindro hidráulico se observa a menudo y no hay fugas de aceite. La fuga de aceite se puede seguir utilizando, con poco impacto, pero no es muy limpia. Compruebe si la superficie del núcleo de acero del cilindro hidráulico es lisa, sin cicatrices ni hoyos. Si el sello de aceite tiene demasiada fuga, debe reemplazarse a tiempo. Lo mejor es buscar un profesional para reemplazar el sello de aceite. Siempre que el cilindro hidráulico esté abierto y extraído, se debe reemplazar el sello de aceite. Si el sello de polvo exterior está dañado, debe reemplazarse a tiempo.
Si el sonido de la bomba hidráulica es normal. A menudo conduzco el vehículo y me acostumbro al sonido. Si el sonido no es correcto, debe ser audible. Debería registrarme a tiempo. A menudo compruebo que la tubería de aceite de alta presión no tenga fugas de aceite. Si es así, reemplácelo inmediatamente para evitar una explosión repentina cuando la presión es alta. Si es posible, a menudo compruebo si la presión de salida de la válvula de rebose es demasiado alta o demasiado baja.
Por último, hablemos de la batería. Los montacargas balanceados eléctricos ordinarios son generalmente de 48V, pero también hay montacargas especiales de 72V y 80V. Como fuente de energía de todo el vehículo, la batería es muy importante. La batería también es difícil de servir. Verifique el voltaje de cada grupo de baterías con frecuencia, haga registros y vea si es demasiado alto o demasiado bajo. Compruebe si el nivel de líquido de la batería es normal todos los días. El nivel de líquido debe ser aproximadamente 2,5 cm más alto que la placa del electrodo. Verifique la gravedad específica de cada grupo de electrolito de la batería cada semana y ajústelo a tiempo. Si la gravedad específica es demasiado baja, extraiga una parte del electrolito y luego inyecte la solución de reserva de la batería como suplemento. Si la gravedad específica es demasiado alta, extraiga una parte del electrolito para complementarlo con agua destilada. La gravedad específica del electrolito es generalmente alrededor de 1,28, que cambiará ligeramente con el cambio de temperatura. Se puede medir con un hidrómetro especial. Verifique la temperatura de la batería todas las mañanas después de la carga y también verifique la temperatura de la batería antes de usar el automóvil y la temperatura de la batería durante la carga. Si la temperatura es demasiado alta durante la carga, la corriente de carga debe reducirse para bajar la temperatura. De lo contrario, la batería envejecerá rápidamente. Huela el olor de la batería durante la carga. ¿Hay un olor a azufre? Si se usa durante mucho tiempo en condiciones de alta gravedad específica del electrolito, la batería se ha vulcanizado y está a punto de desecharse. En este momento, el suplemento diario de agua destilada también se puede utilizar durante un período de tiempo, pero el volumen se reduce. El tiempo de servicio se acorta. La carga de compensación se realiza una vez al mes. El cargador de corriente es generalmente automático y hay un interruptor de carga de ecualización. Encender este interruptor significa igualar la carga, que también es una carga excesiva, de modo que esas baterías individuales de bajo voltaje puedan reponer la energía. Es bueno realizar la carga de igualación una vez al mes. Demasiado dañará la batería. Al cargar la carretilla elevadora de batería, debe estar en una sala de carga especial con circulación de aire, se generará hidrógeno durante la carga, que es inflamable. La acumulación excesiva causará una explosión al encontrarse con chispas eléctricas. No se permite fumar cerca durante la carga.
