Válvula: La válvula se divide en válvula de entrada y válvula de escape. Se utiliza para abrir y cerrar los conductos de entrada y escape. Se compone de cabeza y tallo. La cabeza se usa para abrir y cerrar los pasajes de admisión y escape, y el vástago se usa para guiar el movimiento de la válvula. La válvula de entrada está hecha de acero aleado común y la válvula de escape está hecha de acero aleado resistente al calor, porque la cabeza de la válvula de escape entra en contacto directo con el gas de combustión y se calienta mucho.
Para garantizar el ajuste perfecto y la conducción de calor entre la cabeza de la válvula y el asiento de la válvula, la superficie de unión cónica se utiliza entre la cabeza de la válvula y el asiento de la válvula y se pule. El ángulo incluido entre la superficie del cono y el plano superior se denomina ángulo del cono de la válvula, y los ángulos del cono de la válvula comúnmente utilizados son 30 grados y 45 grados. El vástago de la válvula es la parte guía del movimiento de la válvula. La cola del vástago de la válvula común se corta con una ranura para instalar el bloqueo cónico.
Asiento de válvula: el asiento de válvula es un orificio de asiento redondo mecanizado directamente en el bloque de cilindros (válvula de montaje lateral) o en la tapa (válvula superior), que cumple una función de sellado junto con la válvula. Algunos asientos de válvulas pueden mecanizarse en anillos de asiento con aleación de hierro fundido resistente al desgaste e incrustarse en el bloque de cilindros o en la culata.
Guía de válvula: se utiliza para guiar la válvula para que realice un correcto movimiento axial, y también transfiere el calor del vástago de la válvula a la camisa de agua de manera indirecta. Para facilitar la reparación y el reemplazo, la guía de la válvula se fabrica por separado y luego se presiona en el bloque de cilindros (o la culata). Cuando la guía de la válvula se presiona contra el bloque de cilindros (o la culata), debe haber cierta cantidad de interferencia y profundidad de presión para asegurar una buena transferencia de calor.
Resorte de válvula: se utiliza para garantizar la estanqueidad de la válvula y el asiento de la válvula, y para ralentizar y vencer la fuerza de inercia generada por la válvula y otras partes de la transmisión, para evitar dañar el funcionamiento normal del tren de válvulas.
Empujador de válvula: transmite el movimiento de elevación de la leva a la válvula (montada lateralmente) o varilla de empuje (montada en la parte superior) para controlar la apertura y el cierre de la válvula.
Varilla de empuje de válvula: En el mecanismo de válvula de válvula en cabeza, el movimiento del taqué se transmite al balancín. La varilla de empuje es una varilla recta hecha de tubo de acero hueco, con extremos de diferentes formas soldados en ambos extremos. El extremo superior es esférico cóncavo, y en él se ubica la cabeza esférica del tornillo de ajuste del balancín; El extremo inferior es una rótula para insertar el soporte de bola cóncava del taqué.
Balancín de válvula: se utiliza para transmitir el cambio de dirección del movimiento del taqué a la válvula. Es una palanca de doble brazo desigual con un agujero circular en el medio. El extremo del brazo largo está provisto de una superficie de trabajo en forma de arco que contacta con la cola de la válvula; El extremo del brazo corto tiene un orificio para tornillo para instalar tornillos de ajuste y contratuercas para ajustar la holgura de la válvula. La parte central es un cojinete de balancines, con buje de bronce en el interior.
Eje de balancines: es un eje redondo hueco, que se instala en la culata con varios soportes. El balancín está encamisado en el eje del balancín y puede girar en un arco circular sobre el eje. El orificio interior del eje está conectado con el conducto de aceite principal para suministrar aceite lubricante al mecanismo de distribución de la válvula.
Árbol de levas: se utiliza para controlar el tiempo de cierre y el cambio de apertura de cada válvula del cilindro. Y conduzca la bomba de aceite del motor, la bomba de gasolina, el distribuidor y otros accesorios. El modelo utilitario está compuesto por una leva de admisión, una leva de escape, un muñón, un engranaje que acciona la bomba de aceite y un distribuidor, y una rueda excéntrica que acciona el balancín de la bomba de gasolina.
Engranaje de sincronización: el árbol de levas generalmente es impulsado por el cigüeñal a través de un par de engranajes de sincronización. El piñón está instalado en el extremo delantero del cigüeñal y se denomina engranaje de sincronización del cigüeñal. El engranaje grande está instalado en el extremo delantero del árbol de levas y se llama engranaje de sincronización del árbol de levas. La relación de engranajes grandes y pequeños es de 2:1, lo que garantiza que el cigüeñal gire dos veces y el árbol de levas una vez.
Para garantizar la sincronización correcta de las válvulas y el tiempo de encendido, las posiciones correspondientes de los dos engranajes están marcadas con marcas de acoplamiento. Para limitar el desplazamiento axial del árbol de levas debido al cambio de velocidad del motor durante la operación, se instalan dispositivos de límite axial.
