El fallo del circuito de funcionamiento del apilador eléctrico se manifiesta como el fenómeno de no desplazamiento, y el fallo de no desplazamiento debe centrarse en tres aspectos:el circuito de operación, el circuito de control y el circuito principal.
El circuito de operación es principalmente para resolver el problema de si el contactor de inversión se puede cerrar; el circuito de control es principalmente para resolver la señal de control de si hay un tiristor o no. El fabricante del apilador les dice a todos que el circuito principal es para resolver el problema de si se puede alimentar el motor en marcha.
En primer lugar, el fabricante del apilador hablará sobre cómo comprobar el circuito de funcionamiento del apilador eléctrico.El circuito de operación incluye principalmente interruptor de encendido, interruptor de asiento o manija, interruptor de freno, interruptor de arranque, bobina de contactor, etc.
Al verificar, primero es necesario juzgar si hay un sonido de cierre del contactor. Si hay un sonido de cierre, significa que el circuito de operación está funcionando normalmente. Si no hay sonido de cierre, significa que el circuito de operación está defectuoso. Cuando hay una falla en el circuito de operación, primero verifique si el seguro de control está quemado y si el interruptor del asiento o la manija está completamente cerrado. Algunos vehículos no son confiables cuando el interruptor del asiento o la manija se cierra después de un largo período de uso, lo que hará que todo el vehículo no pueda arrancar.
Después de confirmar que el interruptor del asiento o de la manija está conectado correctamente, gire el interruptor de dirección a otra dirección para realizar una prueba de manejo. Si hay un sonido de tracción, significa que la bobina del contactor está defectuosa o que el interruptor de dirección no está en buen contacto; si todavía no hay sonido de tracción, significa que no es un problema con la bobina del contactor. Debe verificar si el interruptor de freno está cerrado, si el interruptor de arranque y el interruptor de alimentación están en contacto. bien.
Si no hay falla en las partes anteriores, puede ser que la falla interna de la placa de circuito de control haga que el circuito de la bobina del contactor se desconecte y el contactor no pueda energizarse. Si se trata de una falla en la placa de circuito de control, generalmente la repara el fabricante del apilador.
En segundo lugar, es la inspección de fallas del circuito de control del apilador eléctrico.Cuando el circuito de operación no esté defectuoso, si el vehículo aún no puede conducir, verifique el circuito de control.
La inspección del circuito de control debe centrarse en verificar si hay pulsos de control de los tres tiristores VS1, VS2 y VS3. Al verificar, verifique con las tres terminales de salida de pulso de la placa de circuito de control como límite, y use el bloque de voltaje de CC del multímetro para verificar si hay una señal de voltaje en la terminal de salida.
Si hay una señal, significa que el circuito interno es normal, debe verificar además si el circuito externo está desoldado o suelto; si no hay señal o la señal es demasiado débil, el circuito interno está defectuoso y solo puede reemplazar la placa de control. El fabricante del apilador les dice a todos que si el pulso de control es normal, debe verificar si el acelerador tiene una salida de señal o si la interfaz entre el acelerador y el tablero de control está bien conectada.
Finalmente, verifique el circuito principal del apilador eléctrico.En el caso de asegurarse de que los dos primeros grupos de circuitos no estén defectuosos, se debe revisar el circuito principal cuando el automóvil aún no esté funcionando. La inspección del circuito principal primero debe verificar si el fusible principal está quemado y luego concentrarse en verificar si los tres tiristores están dañados o si el capacitor C está dañado; si los contactos del contactor están desgastados o atascados mecánicamente; Bueno: si el cableado del motor es fiable, etc.
Además, el gobernador también está equipado con algunos sensores. Cuando estos sensores fallan, para la protección del gobernador, el gobernador cortará la salida y no podrá funcionar. Por tanto, en el caso de comprobar que los circuitos anteriores no estén averiados, también deberá comprobar si el sensor de temperatura, sensor de corriente, etc. funcionan con normalidad.
Además, dado que el regulador de velocidad cuenta con un dispositivo de protección de temperatura, cuando la temperatura del regulador de velocidad es demasiado alta, el regulador de velocidad también corta la salida y no puede conducir el automóvil: cuando la temperatura desciende, reinicie el vehículo.
El fabricante del apilador les dice a todos que si el fenómeno de protección de temperatura ocurre en un corto período de tiempo o justo después de arrancar el vehículo, debe verificar si el sensor de temperatura o el circuito de medición de temperatura están defectuosos.
