Si alguna vez ha comprado montacargas para un almacén, un sitio de construcción o un centro de distribución al aire libre, sabe que hay mucho que sopesar más allá de la simple capacidad de elevación. Las emisiones, por ejemplo, se han convertido en un gran tema de conversación últimamente, ya sea que esté operando en un espacio reducido y cerrado (como un almacén sin un gran sistema de ventilación) o simplemente tratando de mantener bajos sus costos operativos y al mismo tiempo cumplir con las normas locales de calidad del aire. Como parte del equipo que suministra montacargas de cuatro ruedas de gasolina/GLP 2T, todo el tiempo me preguntan: ¿Cómo se compara el nivel de emisiones de nuestro modelo 2T con el de otros tipos de montacargas comunes? No es una respuesta única para todos, pero desglosar los números, los casos de uso del mundo real y lo que realmente importa para su negocio es clave.
Primero, vayamos a la misma página: cuando hablamos de emisiones de montacargas, nos centramos principalmente en tres contaminantes clave regulados en la mayoría de los lugares hoy en día: monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC, que forman smog) y óxidos de nitrógeno (NOx, vinculados a la lluvia ácida y problemas respiratorios). Luego está el dióxido de carbono (CO2), el principal gas de efecto invernadero, que es un factor importante para las empresas que trabajan hacia objetivos de sostenibilidad. Los diferentes tipos de combustible para montacargas tienen perfiles de emisiones totalmente diferentes, por lo que es útil agruparlos uno al lado del otro con nuestro modelo 2T de gasolina/GLP para ver dónde aterrizamos.
Comencemos con el montacargas que ha sido el predeterminado durante décadas: los montacargas diésel. Estos son los caballos de batalla para los ascensores de servicio pesado, ¿verdad? Pero sus cifras de emisiones son notablemente más altas que las de los modelos de gas o GLP, incluso con capacidades similares. He analizado los datos de pruebas independientes de equipos industriales y automotrices, y una carretilla elevadora diésel 2T estándar emite aproximadamente de 10 a 15 gramos de CO por hora de operación, de 2 a 3 gramos de HC y de 1 a 2 gramos de NOx. Para ponerlo en contexto, eso es suficiente CO para hacer que un pequeño espacio de trabajo cerrado se sienta sofocante después de unas pocas horas; de ahí que muchos almacenes con flotas de diésel tengan que utilizar pesados sistemas de ventilación que aumentan los costos de los servicios públicos.
¿Nuestra carretilla elevadora de cuatro ruedas 2T gasolina/GLP? Las cifras son mucho más bajas. La gasolina por sí sola es mejor que el diésel, pero cuando se cambia al GLP (gas licuado de petróleo, que es un subproducto del procesamiento del gas natural), las emisiones caen aún más. Una prueba reciente de nuestro modelo 2T estándar (y créanme, realizamos estas pruebas cada trimestre para ajustar nuestros motores) registró menos de 2 gramos de CO por hora, 0,3 gramos de HC y menos de 0,5 gramos de NOx. Se trata de una reducción masiva: un 80% menos de NOx y HC que un diésel comparable. El único problema con la gasolina es que las emisiones de CO pueden aumentar un poco si el motor no está afinado correctamente, pero nuestro equipo diseña cada modelo 2T con un sistema de inyección de combustible de circuito cerrado que mantiene la combustión eficiente, de modo que el CO se mantiene estable y bajo.
Ahora, comparemos con otros modelos de capacidad media, ya que 2T es un tamaño muy popular para almacenes pequeños y medianos, trastiendas minoristas y sitios de construcción livianos. También hay montacargas eléctricos: se promocionan como de cero emisiones, pero esa etiqueta es un poco engañosa si se analiza el panorama completo. En primer lugar, los montacargas eléctricos no tienen emisiones de escape, lo cual es excelente para la calidad del aire interior, pero la contaminación simplemente se traslada a la red eléctrica que carga sus baterías. Si su electricidad proviene de plantas de carbón o gas natural, todavía está generando emisiones, pero no in situ. Para un montacargas eléctrico 2T, las emisiones del tubo de escape (o en el sitio) son cero, pero cuando se tiene en cuenta la energía de la red, terminan bastante cerca de nuestro modelo 2T de gas/GLP, dependiendo de su combinación de energía local. Además, los montacargas eléctricos tienen sus propias desventajas para algunos usuarios: tiempos de carga prolongados, cambios de batería que llevan horas y costos iniciales más altos, sin mencionar que son inútiles si trabajas fuera de la red o en un lugar con energía poco confiable. ¿Nuestra carretilla elevadora de gas/GLP? Puedes repostar en 2 minutos, sin esperar a que se carguen las baterías.
¿Qué pasa con las carretillas elevadoras de gas o GLP más grandes, ya que algunos usuarios pueden tener capacidades de compra cruzadas? Por ejemplo, una carretilla elevadora de gasolina/GLP de 2,5 T es un paso común si necesita un poco más de potencia de elevación sin utilizar diésel. Comprobemos las emisiones de ese modelo: cuando probamos el nuevoCarretilla elevadora de propano con carretilla elevadora Gasonline/GLP de 2,5 toneladas, tenía emisiones casi idénticas a nuestro modelo 2T por tonelada de capacidad. Eso tiene sentido: el diseño del motor se adapta bien a modelos similares de gasolina/GLP, por lo que las capacidades más pequeñas no tienen peores emisiones por libra de elevación. Incluso elCARRETILLAS ELEVADORAS 3.5T GLPLos que suministramos tienen emisiones totales ligeramente más altas, pero como pueden levantar un 75 % más de peso, sus emisiones por unidad de trabajo realizado son en realidad muy similares a las de nuestro modelo 2T. Esa es una gran victoria para la eficiencia.
Otro punto de comparación común: carretillas elevadoras usadas y nuevas. Muchos propietarios de negocios quieren ahorrar dinero comprando un montacargas de gasolina 2T usado, pero aquí está la cuestión: los montacargas de gas más antiguos (anteriores a 2010, por ejemplo) tienen emisiones mucho más altas porque no tienen los mismos controles de emisiones que los modelos más nuevos. Por ejemplo, una carretilla elevadora de gas 2T de 10 años sin convertidor catalítico podría producir 10 veces más HC que nuestro nuevo modelo. Si está operando en un área con estrictos estándares de emisiones de la EPA o la UE, es posible que ese montacargas usado ni siquiera pase las inspecciones o podría recibir multas. NuestroCarretilla elevadora de gasolina 2t Carretilla elevadora de mástil triplex de 3 toneladasestá construido con convertidores catalíticos y sistemas de combustible modernos que cumplen con todos los estándares de emisiones globales actuales, por lo que no tiene que preocuparse por esa molestia.
Espera, hablemos del uso en el mundo real, no sólo de pruebas de laboratorio, porque ahí es donde las emisiones realmente importan. He hablado con un grupo de clientes que cambiaron de diésel a nuestra carretilla elevadora de gas/GLP 2T para sus almacenes interiores. Un cliente en Chicago me dijo que solía pagar $1,200 al mes solo para instalar ventilación adicional para eliminar los vapores de diesel. Después de cambiar la mitad de su flota a nuestros modelos 2T, ese costo se redujo a menos de $300 al mes, un gran ahorro. Otro cliente utiliza su montacargas para obras de construcción al aire libre en Arizona, donde el calor puede acabar rápidamente con la duración de la batería de los montacargas eléctricos. Nuestros modelos de gasolina/GLP resisten mucho mejor el clima de 100 °F y sus emisiones no crean la misma neblina alrededor del lugar de trabajo que el diésel, lo que ayuda a la visibilidad de sus equipos.
¿Qué pasa con los objetivos de sostenibilidad? Sé que muchas empresas están tratando de reducir su huella de carbono y el GLP es en realidad un combustible fósil, pero su combustión es mucho más limpia que el diésel o incluso la gasolina normal. La Agencia Internacional de Energía (AIE) tiene datos que dicen que las carretillas elevadoras de GLP emiten aproximadamente un 15% menos de CO2 por hora de funcionamiento que las carretillas elevadoras de gasolina y un 30% menos que las diésel. Si combina eso con bio-GLP (que se elabora a partir de desechos orgánicos, no de combustibles fósiles), puede reducir ese CO2 aún más. Ofrecemos sistemas compatibles con bio-GLP en todos nuestros modelos de gas/GLP, incluido el 2T, por lo que es una opción para los equipos que desean inclinarse hacia la sustentabilidad sin cambiar a electricidad.
Ahora, abordemos las desventajas de los montacargas de gas/GLP, porque no quiero venderlos como perfectos. Si trabaja en un espacio completamente cerrado sin ventilación, incluso nuestro modelo de bajas emisiones generará algunos humos durante un turno completo de 8 horas, aunque no tanto como el diésel. Y a diferencia de los eléctricos, los cilindros de GLP deben almacenarse de forma segura, lo que ocupa un poco más de espacio en su lugar de trabajo. Pero para la mayoría de los usuarios, esas compensaciones valen la pena cuando se comparan las cifras de emisiones y la flexibilidad operativa.
Reunamos todo esto en un breve resumen que uso con los clientes:
- Carretilla elevadora diésel de 2 toneladas: 10-15 g de CO/hora, 2-3 g de HC/hora, 1-2 g de NOx/hora, CO2 elevado, costes de ventilación elevados, repostaje lento
- Carretilla elevadora eléctrica 2T (alimentada por la red): 0 g de emisiones in situ, pero entre 5 y 7 g de CO2 equivalente por hora (dependiendo de la red), tiempos de carga prolongados, alto coste inicial
- Carretilla elevadora de gasolina 2T (antigua/sin certificación): ~5-8 g CO/hora, 2 g HC/hora, ~1 g NOx/hora, mayor riesgo de incumplimiento de emisiones
- Nuestra carretilla elevadora de cuatro ruedas de gasolina/GLP 2T: <2 g CO/hora, 0,3 g HC/hora, <0,5 g NOx/hora, ~3-4 g CO2 por hora, repostaje rápido, bajo coste inicial
Esa es la brecha ahí mismo. Cuando lo miras, los niveles de emisiones de nuestro modelo 2T son competitivos con los de los montacargas eléctricos (si se tienen en cuenta las emisiones del ciclo de vida completo) y mucho más limpios que los de los montacargas diésel o de gasolina más antiguos no certificados.
También debo mencionar características específicas de nuestros modelos 2T que mantienen bajas las emisiones. Utilizamos motores Nissan para todos nuestros montacargas de gas/GLP, incluido elCarretilla elevadora del mástil del desplazamiento lateral 3stage los 4.8M los 6M del motor de Nissanopción, que ha sido probada durante miles de horas para ofrecer una combustión consistente y eficiente. La inyección de combustible de circuito cerrado ajusta la mezcla de aire y combustible en tiempo real, por lo que nunca se quema demasiada gasolina o GLP, lo que reduce las emisiones adicionales. También agregamos un convertidor catalítico de tres vías que elimina casi todos los HC y NOx restantes del escape antes de que salga del tubo.
Una cosa que entiendo con frecuencia es: "¿Por qué no volvernos completamente eléctricos?" La respuesta es un caso de uso. Si está operando en un almacén pequeño y completamente cerrado con energía las 24 horas del día, los 7 días de la semana para estaciones de carga, la electricidad es excelente. Pero si oscila entre espacios interiores y exteriores (como un centro de distribución que tiene muelles de carga y un patio), no querrá cambiar las baterías en cada turno. O si trabaja en una ubicación remota donde no puede enchufar montacargas, nuestros modelos de gas/GLP son mucho más confiables. Incluso elMini carretilla elevadora con motor de gasolina GLPque suministramos para trabajos más pequeños utiliza la misma tecnología de bajas emisiones, por lo que incluso si necesita un pequeño elevador, no está sacrificando aire limpio.
Otro punto: mantenimiento. Mucha gente no se da cuenta de que las carretillas elevadoras bien mantenidas generan emisiones mucho menores que las que no se utilizan. Nuestro equipo incluye un ajuste de emisiones gratuito de 20 puntos con cada compra de un nuevo montacargas, para que pueda mantener su modelo 2T funcionando a esos bajos niveles de emisiones durante años. Si se salta las puestas a punto, incluso el motor más limpio comenzará a quemar más combustible y a generar más emisiones, algo que es mucho más fácil de evitar con revisiones periódicas que, por ejemplo, reparar una batería que se está agotando en un montacargas eléctrico.
Al fin y al cabo, la carretilla elevadora adecuada para su negocio depende de sus necesidades específicas: espacio, requisitos de energía, presupuesto y objetivos de sostenibilidad. Pero si los niveles de emisiones son una prioridad máxima (y seamos realistas, lo son para la mayoría de las empresas hoy en día, entre el cumplimiento y la comodidad de los empleados), nuestra carretilla elevadora de cuatro ruedas 2T de gasolina/GLP se mantiene firme frente a todos los demás tipos comunes. Es más limpio que el diésel, más flexible que el eléctrico y tiene costos operativos a largo plazo más bajos que ambos.
Si tiene curiosidad por saber más sobre nuestros modelos o quiere saber qué montacargas (ya sea nuestro 2T, el camión de propano 2.5T u otro tamaño) se adapta a su lugar de trabajo, no dude en comunicarse con nuestro equipo. Podemos compartir informes completos de pruebas de emisiones, precios e incluso conectarlo con otros clientes que han cambiado a nuestra línea de gas/GLP. No se conforme con un montacargas que trabaje duro y contamine; consiga uno que haga ambas cosas de manera eficiente.
Referencias
- Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA). (2022). Estándares de vehículos y motores de servicio pesado: requisitos de emisiones de montacargas.
- Agencia Internacional de Energía (AIE). (2023). Informe mundial sobre emisiones y eficiencia del combustible de montacargas.
- Asociación de Camiones Industriales (ITA). (2021). Comparación de tipos de combustible y perfiles de emisiones de carretillas elevadoras.
- Agencia de la Unión Europea para la Acción Climática. (2022). Normas de emisiones de maquinaria móvil no de carretera para montacargas.
